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中国興業株式会社
エンジン・ギヤー・タービンオイル分野で「日本唯一のJIS認証工場」を保有し、自社ブランド『SEAHORSE』を展開。長年培った確かな技術力と徹底した品質管理で、幅広い産業のモノづくりと社会インフラを支えています。
| 商品概要 | 殆どの国産オートマチック（AT）搭載車に幅広く適合する、全合成タイプの高性能オートマチックトランスミッションフルード（ATF）です。日本唯一のJIS認証工場を持つ中国興業が開発し、JASO 1A規格に適合。全合成ベースオイルによる優れた耐熱性と酸化安定性を備えたロングライフ・スラッジレス設計で、AT特有の複雑な油圧回路やバルブボディを長期間スムーズに潤滑し、自動変速時の不快なショックを和らげ、力強く滑らかなトルク伝達を実現します。 |
|---|---|
| 特長とメリット | ・JASO 1A規格適合＆D-II/D-III対応：国内主要自動車メーカーの普通粘度ATF規格を幅広くカバー ・優れた変速フィーリング＆変速ショック低減：クラッチプレートの摩擦特性を最適化し、滑らかなシフトチェンジと快適なドライビングフィールを回復 ・優れた耐シャダー性能：国産車の低速ロックアップ機構付きATにおいて、経年劣化による不快な振動やジャダーの発生を強力に防止 ・全合成油によるロングライフ・スラッジレス性能：高温下での酸化劣化を抑え、トランスミッション内部のバルブ詰まりやスラッジ生成を防止 ・優れた低温流動性：冬季の寒冷地でも素早い油圧レスポンスを発揮し、始動直後からスムーズな変速を確保 |
| 主な用途・適合情報 | ■適合規格：JASO 1A 適合 / DEXRON-II, DEXRON-III 対応 ■適合車種：国産・輸入オートマチック（AT）車全般 ・トヨタ / レクサス（オートフルード D-II / D-III / タイプT-IV 等） ・日産（マチックフルード D / J 等） ・ホンダ（ウルトラATF-Z1 等） ・三菱（ダイヤクイーン ATF SP-II / SP-III 等） ・マツダ（ATF M-III / M-V 等） ・スバル、スズキ、ダイハツ、いすゞ、日野等のJASO 1A指定AT車 ※無段変速機（CVT車）にはご使用いただけません（CVT車には「SEAHORSE CVT-SF」をご使用ください）。 ※超低粘度ATF（トヨタWS、日産マチックS等）指定車には「SEAHORSE ATF-EX」をご使用ください。 ※二輪車（バイク）にはご使用いただけません。 |
| 製品仕様・スペック | ■規格 / グレード：JASO: 1A 適合品 / ATF D-II, D-III 対応 ■ベースオイル種別：全合成油（Full Synthetic） ■外観・液色：赤色 ■容量・荷姿：20Lペール缶 |
| よくある質問（FAQ） |
Q. 最新の省燃費車向け「低粘度ATF指定車」にも使えますか？ A. 本製品は標準粘度（JASO 1A）設計となっております。トヨタWSや日産マチックSなどの低粘度ATFが指定されている省燃費車には、低粘度専用の「SEAHORSE ATF-EX（JASO 1A-LV適合）」をご使用ください。 Q. CVT（無段変速機）搭載車に使用しても大丈夫ですか？ A. いいえ、使用できません。CVTは金属ベルトとプーリーによる駆動のため、専用の摩擦特性を持つ「CVT専用フルード（SEAHORSE CVT-SF等）」を必ずご使用ください。 Q. ATFの定期交換サイクルの目安はどれくらいですか？ A. 走行距離20,000km〜30,000km、または2年〜3年ごとの定期点検・交換を推奨します。定期的な交換により、変速ショックの低減や燃費悪化・ミッショントラブルの防止につながります。 |
| ご購入前の注意点・サポート | ・必ずお車の取扱説明書や整備マニュアルにて、トランスミッション形式（AT/CVT）および指定フルード規格をご確認のうえご使用ください。 ・フルード交換作業時は、ゴミや異物の混入に十分注意し、保護具（耐油手袋・保護メガネ等）を着用して安全に作業を行ってください。 ・抜き取った廃油および空き缶は法令に従い、自動車整備工場・ガソリンスタンド等の専門処理施設にて適切に廃棄してください。 |
| 【重要】配送・お届けに関するご案内 |
■ご購入前に必ずご確認ください■ ・お届け日数について ・複数商品をご購入の場合 ・ペール缶・ボトル・缶製品の荷姿について ・納品書・領収書について ・ご注文後のキャンセル・変更 |